日本極地研究振興会のWEBマガジン
南極基地の発電設備石沢賢二 元国立極地研究所技術職員 1. はじめに 南極には20か国、41箇所(2017年）の越冬基地があります。そのほとんどは、船が接近しやすい沿岸部にあり、そこから1,000km以上も離れた南極大陸氷床上には、米国のアムンセン・スコット南極点基地、フランス・イタリア共同運営のコンコルディア基地、ロシアのヴォストーク基地しかありません。沿岸、内陸を含め、それらの基地の電力は、
内陸の前進拠点・みずほ基地 （その３ 20次隊から27次隊） 石沢賢二 元国立極地研究所技術職員 1. 30m観測用タワーを使った研究 第20次隊が建設した30m観測用タワー（図1）を使って大気・雪氷関連の研究が行われました。放射収支や大気境界層、飛雪空間密度の高度分布などの観測です（1,2,3,4)。ブリザード時の飛雪の高度分布で思い起こされるのは、第１次隊の西堀越冬隊長が行った「タバコの空き缶
内陸の前進拠点・みずほ基地 （その2、15次隊から20次隊までの活動）石沢 賢二 （元国立極地研究所技術職員） 非常時の頼りは雪上車 前回は、15次隊の越冬終了間際に、発電機エンジン周辺で火災が発生したことに触れました。みずほ基地は、昭和基地から約300kmも離れた内陸にあり、冬期に大きな事故が起きたら大変ことになります。最も怖いのが火災です。基地が使えなくなった時の逃げ場は、11次隊が建設した
内陸の前進拠点・みずほ基地 石沢 賢二（元国立極地研究所技術職員） 1.はじめに 日本隊として初めての内陸拠点である「みずほ基地」を取り上げます。今では基地全体が雪の中に埋没し、人の立ち入りができなくなりましたが、筆者が第19次隊で南極観測隊に初めて参加したとき、丸々１年間過ごしたのがこの基地でした。当時筆者は大学院を休学して観測隊員となり、昭和基地から約300kmも離れたこの基地に雪上車でやっ
ロストポジション 石沢 賢二（前国立極地研究所技術職員） 1. 道に迷う 登山者が道に迷って遭難したというニュースはたびたび聞かれます。道に迷うとは、自分がどこにいるのか地図上で同定できなくなることで、ロストポジションとも言います。その多くは、下山時に道を見失い、谷に入り込んで起こることが多いようです。道なき谷を下る途中で体力を消耗し歩くことができなくなります。いったん道に迷ったら、「下ることを
南極での火災 石沢 賢二（前国立極地研究所技術職員） 1. はじめに 前回取り上げたのは、一酸化炭素中毒についてでした。今回は、南極で最も恐ろしい火災についての話題です。南極は低温のため、水分は凍り付き、空気中に含まれる水蒸気の量は絶対的に少なく、とても乾燥しています。また、消火用の水も大量に得られません。昭和基地は小さな島で、周囲は海に囲まれていますが、通常は夏でも厚さ約2ｍの海氷に覆われてい
南極での一酸化炭素中毒の恐ろしさ 石沢 賢二（国立極地研究所極地工学研究グループ） 1. 第１次隊が持ち込んだカナリア 昭和32年に始まった昭和基地の越冬隊には、11人の隊員、19頭のカラフト犬の他に、さらに2種類の生物がいました。ひとつは「たけし」と名付けられた１匹の猫です。この猫は、観測船「宗谷」が出港する前々日の昭和31年11月6日に、「南極事務室」に3～4人のご婦人方が現れ、「一匹の子猫
南極観測を支える海上輸送 その4 初代「しらせ」の運航 石沢 賢二（国立極地研究所極地工学研究グループ） １．「ふじ」後継船の計画 「ふじ」は、第７次隊から24次隊まで、合計18回の南極行動を実施しました。初期の7次から11次行動までは5回連続して昭和基地に接岸することができました。ところがその後、厳しい海氷に遭遇し、第19次隊まで接岸できず、すべての物資と人員の輸送は、
南極観測を支える海上輸送 その3 日本の南極観測船 石沢 賢二（国立極地研究所極地工学研究グループ） １．国際地球観測年（IGY) 世界各国が国家事業として南極観測に力を入れだしたのは、国際地球観測年（International Geophysical Year)という、国際科学研究プロジェクトが契機でした。このプロジェクトは、1957年7月1日から1958年12月31日までの期間中に、オーロラ、
南極観測を支える海上輸送 その2 英雄時代以降の南極探検船 国立極地研究所極地工学研究グループ 石沢 賢二 1．ウェッデル海でのドイツの活動 1．1 フィルヒナー隊の苦闘 前回は、英国のシャックルトンが率いた「エンジュランス」号がウェッデル海で氷に閉じ込められ沈没した話を書きましたが、それに先立つ1911～1912年（明治44～45年）にも同じウェッデル海で閉じ込められた船がありました。ドイツの
